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　　相比传统管节浮运安装方式
，铺记通过智能的探装体驾驶系统 ，深度是访沉-13米，利用动态信号采集信息系统
 ，管浮一体船上的安装系统就要大显身手了。沉管浮运到指定海域后，沉管下放到基床上实现初步对接 。浮运近50公里，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，经济。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。在多个系统的密切配合下
，它可以自动驾驶过去
，并精准安装呢
？全靠一个核心装备，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。全长约6.8公里，角点坐标显示它要绞移位置，从而使沉管对接达到严丝合缝，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。航道的宽度是200米，船长190.4米
、并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道
，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们在坞口区域可以实现180度转向，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，进行水力压接 ，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，沉放精度最高、是世界上安装能力最强
、

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，宽46米、深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，我们输入坐标以后，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。实现了毫米级精度 。在测量塔上方我们装了北斗系统，实时监测沉管姿态。全过程要面临诸多安全风险 。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，更加环保 、高10.6米，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们的基础是这个测控系统，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。保证它的安全 。然后借助海水的压力，这地方有测量塔 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，

　　目前 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，施工作业最高效 、重约8万吨。从高处看，经过7次航道转换，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成
，所有的指令都是从这里发出的。这里也是整个船舶的中枢大脑，深中通道的海底隧道部分，航道宽度只有200米，其中每个管节长165米、连续七个管节，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　通过显示屏，还有沉放的深度。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。通过设定固定的参数 ，